O presidente da Mariña de Ceuta: «O noso compromiso é tan forte, ou incluso máis forte, que antes».

Ceuta/ A José Manuel Arrojo gústalle Ceuta. Díceo ao comezo da conversa e repíteo, dun xeito ou doutro, ao longo da entrevista que concede a El Pueblo de Ceuta para esbozar o futuro que imaxina como investidor na cidade tras a invasión marroquí. O presidente e director executivo de Nauplia Capital, a empresa que xestiona o porto deportivo Marina Hércules, chegou á cidade en 2024, cando a empresa adquiriu o 100% das accións da instalación coa intención de emprender unha «profunda transformación».

Desde entón, a empresa renovou gran parte do seu persoal, mellorou os servizos e as infraestruturas e preparou un ambicioso proxecto de investimento para transformar o porto deportivo nun dos principais atractivos turísticos da cidade. Ata o de agora, estima un investimento de máis dun millón de euros, que seguirá crecendo. A empresa conseguiu os fondos para executar un proxecto que supera os seis millóns de euros e, cunha nova concesión pendente de finalización, o investimento podería chegar aos 7,5 millóns. Só falta a licenza de obras. Os acontecementos do 30 de xullo en Tarajal non minguaron o entusiasmo nin del nin do seu equipo. «O noso compromiso é igual de forte, ou incluso máis forte, que antes», sostén.

P: Cal é a túa conexión con Ceuta, como comezou todo?

R: Nunca estivera involucrado con Ceuta ata que, a través dunha conexión dun dos meus socios, me presentaron a alguén que me preguntou se estaba interesado no porto de Ceuta. Naquel momento, xa tiñamos cinco ou seis portos, e díxenlle que tería que investigalo.

Despois estiven en Ceuta e coñecín aos antigos propietarios do porto deportivo. A verdade é que o porto deportivo necesitaba coidados urxentes, pero tiña moito potencial. Chegamos a un acordo en 2024 e adquirimos o 100 % das accións do porto deportivo. Como facemos con todos os portos deportivos que adquirimos, desenvolvemos un proxecto para melloralo substancialmente desde todos os puntos de vista: a infraestrutura, o persoal, que tamén requiría unha atención considerable, e os usuarios, cuxo servizo considero insuficiente ou inadecuado.

Reunínme co representante dos usuarios e chegamos a acordos. E a decisión clave, que creo que foi un éxito, foi incorporar a Mehdi como director do porto. Ademais das súas cualificacións, é un tipo moi motivado, que é exactamente o que necesitabamos. Entón, a miña primeira visita foi para ver o porto e reunirme cos antigos propietarios, e despois viaxei numerosas veces. Viaxei dúas veces máis ata que finalizamos o acordo, e despois estiven indo practicamente todos os meses. E despois, unha vez que Mehdi asumiu o cargo, viaxei trimestralmente para reunirme coa Autoridade Portuaria, que teño que dicir que sempre nos apoiou e foi moi importante para facilitar as cousas para levar a cabo o proxecto.

E despois co Presidente da Cidade e todo o equipo. Cos distintos concelleiros, cos que tamén tivemos unha relación moi estreita e de colaboración. Sempre nos sentimos moi ben tratados en Ceuta e, a cambio, comprometémonos cun proxecto de investimento para transformar completamente o porto. Cremos que o porto é unha das facetas da cidade. Tes a vertente portuaria comercial e despois a perspectiva turística. Ademais, é un tipo de turismo cun poder adquisitivo superior á media. Queriamos ter un porto digno de Ceuta e niso estamos traballando.

P.- E ata agora, antes da crise, que se conseguira no porto de Ceuta en termos de recursos humanos, infraestruturas e clientes?

R: Practicamente cambiamos todo o persoal. Contratamos un novo xerente de estaleiro, un segundo ao mando, un contramaestre, un director administrativo e substituímos a case todos os demais mariñeiros. E tamén o director. Polo tanto, foi unha reforma completa e creo que un cambio radical para os usuarios.

Houbo unha controversia sobre como se cobraban as taxas, como se facturaban mensualmente en función das medidas tomadas por eslora, manga, etc. Chegamos a un acordo para modificar o contrato de concesión para cobrar por amarre e implementar un período de transición entre os sistemas antigo e novo. Isto trouxo algo de tranquilidade á situación. Tamén reducimos a tarifa de estacionamento para facilitarlles o acceso ás instalacións. E despois fixemos algunhas melloras na infraestrutura, especialmente na rampa. Compramos un novo ascensor, xa que o antigo causaba moitos problemas.

Tamén compramos unha carretilla elevadora para levantar e mover os barcos dentro da rampa. Chegamos a acordos co CAS (Real Club Náutico). Aínda está en desenvolvemento, pero gustaríanos que o CAS xestionase todas as actividades náuticas e deportivas que promovemos. Deste xeito, podemos aproveitar a nosa proximidade e os nosos usuarios poden utilizar as súas instalacións se o desexan. Colaboramos co Concello de Madrid nunha campaña para traer barcos de paso da península a Ceuta.

Chegamos a acordos con todos os portos do Mediterráneo sur para a organización de regatas e concentracións.

P: Chegou a Ceuta en 2024, cando a Cidade Autónoma levaba anos investindo en turismo náutico como parte dos seus esforzos por diversificar a economía. E entón, de súpeto, o 30 de xullo deste ano, aconteceu o que pasou. Como se decatou da magnitude do que acababa de ocorrer?

R: Isto foi un shock. Como cidadán español, ver as fronteiras do teu país violadas e un gran número de persoas entrando indiscriminadamente sen ningún control é primeiro un shock, e despois unha sensación de incredulidade por como o goberno español non reaccionou cos medios axeitados para evitalo. Polo menos, unha vez que ocorreu, para facer que todos os inmigrantes ilegais abandonasen Ceuta.

Agora hai moitos máis axentes de policía nas rúas, pero os inmigrantes indocumentados seguen nas praias, en tendas de campaña e acampando nas rúas. Non se están a usar as instalacións deseñadas para estas circunstancias. É unha situación que combina sorpresa e incredulidade ante a falta dunha resposta proporcionada ao sucedido.

P.- E a nivel portuario e con todos os proxectos pendentes, isto significa que estarán paralizados ou tedes previsto retomar todo en canto volva a normalidade?

R: Investimos nos portos durante 25 anos. A nosa concesión dura ata 2052. Polo tanto, quédannos 26 anos. O noso compromiso é igual de forte, ou incluso máis forte, que antes. E, de feito, á parte do porto, temos novos proxectos que nos gustaría levar a cabo dentro da cidade e imos levalos a cabo. Creo que non se lle pode pedir á cidade que faga máis do que xa fixo porque non está nas súas mans. Pero é importante resolver esta situación para o futuro. Creo que é polo benestar dos cidadáns de Ceuta.

Nós, como autoridade portuaria, reforzamos a seguridade para evitar a afluencia de inmigrantes sen papeis e asegurámonos de que non entrase ningún. Tivemos algunhas cancelacións de tránsito, o que é comprensible dadas as noticias, pero retomáronse rapidamente. Noutras palabras, o porto está a funcionar, se non coa mesma normalidade que antes da afluencia, si moi preto da normalidade. Pola nosa banda, como propietarios de empresas e promotores do porto, a nosa prioridade é completar o noso proxecto.

Ben, queremos comezar. Só estamos esperando que o concello nos conceda finalmente a licenza de obra. Levamos moito tempo esperando, pero temos un proxecto verdadeiramente transformador e imos construír un fito na cidade de Ceuta e cambiar completamente o porto.

Só precisamos un permiso. Temos todos os fondos listos para investir e executar o proxecto que xa presentamos.

P: Entón, segue adiante ao 100 %?

R : 100 % e se podemos manter máis concesións, farémolo.

P: Que investimento fixeches ata o de agora?

R: O noso investimento supera os 6 millóns de euros. E se combinamos iso con outra concesión que estamos agardando, probablemente chegará a aproximadamente 7,5 millóns. En 2024, investimos preto dun millón de euros. O caso é que melloramos o que xa había, pero non o transformamos. Os 6 millóns de euros transformarán o porto.

Agora temos 5.000 metros cadrados de terreo comercializable. Temos arrendatarios asinados por un ano e medio. Todo o edificio está prearrendado e case todos os espazos comerciais que imos construír xa están prearrendados.

Hai moito interese porque é unha localización privilexiada na cidade. Só estamos esperando a licenza de obra para poder comezar canto antes.

P: E que nos pode dicir sobre esa nova concesión que está pendente?

R: Non che podo dicir iso porque violaría a confidencialidade. Pero sería moi complementario ao que estamos a facer agora e permitiríanos facer unha transformación aínda maior da que tiñamos planeada.

P.- Finalmente, como empresarios que invisten en Ceuta, que lle piden á Administración en termos de seguridade e garantías?

R: Sabemos que a cidade autónoma ten competencias que se estenden á policía local. A Policía Nacional e a Garda Civil dependen do Ministerio do Interior e o Exército de Terra dependen do Ministerio de Defensa.

Podemos pedirlle á cidade o que nos pode dar, que sempre nos deu. O que si pedimos é que tomen medidas cos ministerios pertinentes para reforzar permanentemente a seguridade, especialmente na fronteira. É inaceptable ter unha valla de oito metros e que logo, cando chegas ao paso fronteirizo de Tarajal, todo o mundo se cole.

Eu tiña planeado un investimento para que, en vez dese tipo de barreira de plástico, fose sólida. Os investimentos deberían facerse. Esta é a miña opinión persoal como cidadán, independentemente de calquera outra cousa; creo que nunha situación na que o teu territorio é invadido, o Exército ten que intervir.

O Exército está comprometido coa defensa da integridade territorial de España, e non o fixo porque os seus comandantes non estiveron á altura das circunstancias. Polo tanto, a cidade ten a responsabilidade de chegar a un acordo cos ministerios competentes sobre os reforzos e un protocolo para evitar que isto volva ocorrer, porque, francamente, parece que podería volver ocorrer en calquera momento. Entón, o importante é tomar medidas preventivas.